在传统认知中，皮卡就是一种工具车，粗犷、简陋、油耗高，操控乏善可陈，也没啥可玩性。而外资品牌的高端皮卡不仅售价昂贵，使用成本还很高。很多人向往皮卡的个性，真要买车时，却会屈服于现实，可谓“爱上一匹野马，可我的家里没有草原”。
如今这种纠结有了治愈的良方。长安皮卡日前推出了一款“超级增程皮卡”——长安猎手，不仅动力生猛，百公里加速只需7.9秒，而且能耗还很低，百公里综合油耗1.3升，如果纯电出行，每公里只需7分钱。让皮卡挣脱了工具车的束缚，变身为适合露营、自驾、越野等多场景使用的“玩具”。
听起来似乎完美得像在吹牛，实际好不好用，试了才有发言权。在长安猎手的上市前夕，我们应邀赴杭州深度试驾了这款新车。
长安猎手带给我的第一印象是轻松易用。虽然它的外观威猛，车长超过5米6，车高接近1米9，上车都需要踩着侧面脚踏，但真正坐进车内，你会发现它就像家用SUV一样亲和。环抱式座舱设计，大量皮质包覆，一体式双联屏，既精致又温馨。
也没有画蛇添足搞个启动键，踩住刹车拉动怀挡就可以起步，方向盘轻得一只手都可以转动。试驾路线第一程是在市区，可选择“纯电优先”，此时的驾驶感受跟一台纯电车别无二致，加速极为线性，动力随叫随到，车内也安静得如同一台行政级轿车。而且得益于电车的低重心优势，变道穿插就跟平移一样，毫无多余的晃动。
第二个印象是动力强悍。我们开的是半载测试车，后斗里装了6个木桶的沙子，但驾驶起来依然轻盈自如，起步刹车都没有丝毫负重感。这台试驾车是双电机驱动，峰值扭矩470牛米，轮端扭矩高达5000牛米，采用了首个独立自主的双电机算法技术，能够自适应分配单电机的功率扭矩和双电机的功率分配，带来的好处是起步极快，响应时间仅400毫秒，破百仅需7.9秒。
这种动力体验比传统的柴油皮卡好太多了，柴油皮卡低速有劲，但高速提速就很肉，在极寒天气还容易打不着火。而这台长安猎手是全程动力都很强悍，时速超过100公里时，一踩加速踏板，人就像被按在座椅后背上，提速超车如“牛刀杀鸡”。
第三大印象是舒适安静。纯电优先模式下姑且不谈，即便是燃油优先模式，它的发动机似乎也没什么存在感，可能是隔音做得太好了，坐在驾驶席几乎听不到增程器启动的声音。不像柴油皮卡那样轰轰作响，更无柴油皮卡那种积碳过多时附赠的抖动。
对一款皮卡来说，工具属性显然不可回避，它的使用场景更多的是穿山越岭，行驶在非铺装路面，那么，这款增程皮卡足以胜任吗？厂家特意安排一段极端路况来测试。本次试驾的主菜就是攀上海拔750米的王位山，其间还要穿过对普通游客封闭的越野路段，从紧靠悬崖峭壁的沙砾小道开上山顶。
这时候就需要打开燃油优先模式。不必担心动力不够，长安猎手的增程器是峰值 100kW 的发电机+长安蓝鲸 2.0TGDI 发动机组成的超级增程器，完全是一个大型“充电宝”。直观地说，增程器在1750转速时，就可以达到30kW的充电功率；在3750转速时，更能达到70kW的充电功率，简直可以媲美直流快充桩了。而且长安猎手还有一个“一键注力”模式，8%的低电量时可一键注力，主要应对满载、爬长坡、高速行驶等极限场景。
在上山的试驾中， 我们没有丝毫动力匮乏的感觉，即便是陡峭的上山路，脚下也是稍稍收住油门，不敢踩得太猛，比之于柴油皮卡那种嘶吼着挣扎上山的体验，不可同日而语。在进入最后一段冰雪覆盖的非铺装路面时，也几乎不需要多余的操作，长安猎手也有“三把锁”，前桥锁+后桥锁+能量锁，你只需要把稳方向盘，踩下油门即可，剩下都可以交给猎手。
尤其让我意外的是，最后一段上山路，险峻陡峭，泥泞湿滑，还有暗冰覆盖，即便是这种极限的路况，也不需要特意打开低速四驱，长安猎手的auto模式就足以胜任了，看来“电四驱”的确具有先天的优势。
除了驾驶层面的优势之外，长安猎手还有一些独具慧心的小细节。比如它的多功能尾门，可以双段式开启，包含了一个折叠式的踏板。这种天才设计不仅让装货更便捷，也可以让上下后斗不那么狼狈。开到湖边钓鱼，还可以坐在后斗里，脚踩在踏板上，提升了车辆的“玩具”属性。
再比如，得益于增程皮卡的大电池优势，长安猎手搭载了全场景户外放电功能，拥有双220V插头和最大227度储备电量，可供2000W电器使用超100小时，这台皮卡摇身一变，成了移动的“超级充电宝”，可以解决很多户外作业的用电难题。
总之，技术的革新和需求的多元化将推动皮卡市场快速发展，皮卡即将成为汽车市场的下一个风口。超级增程皮卡这种全新的动力模式，可能是皮卡动力革新的最终解决方案。
长安猎手的出现，让皮卡从一个枯燥的“工具”，进阶成有趣的“玩具”。既能在繁华都市穿梭，又能以“搬家式”的装载能力，带上帐篷、烧烤架、钓鱼竿，陪伴车主一起奔赴山野享受自然之趣，探索多元生活方式。
