“小孩读书回去陪读，十年修车老店转让，行业不限，开饭店开水果店都可以。”一家位于上海的100平米的维修保养店，正在某同城网站上寻求转让。
无独有偶，广州海珠区，一位后市场老板也发布了一则门店转让信息：“急转，超宽大展示面，全新汽车维修汽车美容店，新能源汽车展厅整体转让。”面积超过550平米的门店，门头上赫然印着“捷豹路虎”、“爱驰”等字。
后疫情时代，在收入预期降低下，车主消费意愿冷却，用车频次降低，后市场流量出现结构性下滑；与此同时，抖音扮演着流量分发平台，使得门店生意更加两极化，行业竞争愈发激烈，加速了中小门店的淘汰。
2023年，行业仍在持续洗牌，而汽服门店转让数据和信息，能够在很大程度上反映出行业的生存现状和心声。
汽车服务世界根据58同城“生意转让”一栏统计，2023年第三季度，内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让信息。
数据显示，从7月1日到9月25日，今年第三季度共有3435家汽服门店转让。对于这个数据，可以做以下几个维度的对比。
今年前三季度，汽服门店转让数量呈放缓趋势，从一季度的3959家门店转让，逐步减少至三季度的3435家门店转让。
同比去年前三季度的门店转让数量来看，今年门店转让数量同比也呈现大幅减少的趋势，单季度门店转让超过5000+的高位数量已不再现。
叠加来看，今年前三季度共有10852家汽服门店转让，同比去年前三季度超过1.5万家门店转让的状况有明显好转。
事实上，从去年三季度开始，门店转让数量就大幅减少，这种趋势延续至今。这说明在疫情放开后，车主的用车频次增加，养车修车需求也随之涌现，汽服门店整体经营状况逐步好转，也给门店经营者带来了些许信心。
东三省长春、哈尔滨、沈阳，依旧是“铁三角”，位于榜单前五；重庆、成都、广州、郑州等汽服行业竞争激烈的城市，也是榜单的“常驻嘉宾”，但对比二季度的数量来看，转让情况已经有所好转。
其中重庆门店转让数量为237家，环比减少24家；成都门店转让数量200家，环比减少34家；郑州门店转让数量132家，环比减少19家，广州环比持平。
值得注意的是，北京、上海和西安，门店转让数量环比二季度都有所增加，在整体数据向好的趋势下，这三个城市当地的门店生存状况或许并不乐观。
其中北京和上海作为一线城市，房租、人力、水电等成本都相对较高，且对汽服行业的规范化管理严格，加剧了当地门店的优胜参数图片）劣汰。
尽管转让数量的下降趋势，表明行业整体商业信心有所改善，但是这种信心并没有传导到所有门店，仍有不少门店正在经历转让。
通过筛选面积在“50-200㎡”的门店转让信息，会发现数量超过2000+，在全部的转让门店中占比超过60%。这样的门店一般工位在4-6个，大部分是社区店，就在临街主干道或者小区门口。
小门店一般是合伙人或夫妻店模式，这也意味着其抗风险能力、管理能力都较弱。在转让门店中，我们发现这样一些信息。
西安一家门店在转让信息中表示：“合伙人跑路，本人没有能力经营急转”；成都另一家门店表示：“合伙人吵架走了，不干了”。
天津一位老板表示：“店长回去了，管理不过来求转让”；还有老板表示“人手不足，门店管理不到位，特惠转让”、“临街修车店，师傅回家娶老婆没有师傅做工，只能转让”、“因人员不足，忍痛转让”等等。
不管是合伙人矛盾，还是员工问题，反映出来的都是小店在经营管理上的不足：过分依赖合伙人或核心员工，一旦这些人员退出，门店会立马面临难以为继的尴尬局面，最终无奈转让。
也正因为是夫妻店，老板大多是技术出身，兼顾管理和修车的职责，凡事亲力亲为。也许是长期的工作重压，导致老板身心俱疲，最后或转让，或转行。
比如重庆一家老板表示：“因身体不适，低价转给有缘人”；无独有偶，长沙另一位老板在转让信息里提到：“因个人身体原因，整体忍痛转让”。
还有一些则表示转行了，如“便宜转，不想修车了，去做其他行业”、“一边做救援一边弄店，真心干不动，希望有缘人”、“开了烧烤店没时间看修车店”、“考虑转行，汽修店转让设备齐全”、“位置方便、业务稳定，因自己改行转让”。
在众多的转让信息里，让笔者最为唏嘘的，是一则只有10个字的转让信息——“母亲病重回老家，故转让”，让人感到生活的无常与不易。
如“八年老店，客户稳定，汽车美容快修店转让”、“经营多年汽车美容洗车店转让”、“十多年老店带客户转让”、“十几年汽修美容轮胎店转让”“十年老店手续齐全，主干道客户稳定”等等。
此外，长春、沈阳、哈尔滨等城市，转让的洗车美容店颇多，包括全自动洗车、24小时自助洗车、个人洗车行、贴膜装饰等门店。
需要注意的是，不仅限于东三省，在众多城市的门店转让信息中，都能看到洗车美容店的身影，说明洗美赛道正在洗牌。
伴随着车主年轻化趋势，以及新能源汽车的崛起，消费者对高端洗美、贴膜、轻改的需求比较旺盛，洗美改装赛道也面临着再定位与价值重构。
如果不能紧跟行业趋势，从功能到体验，通过服务构建竞争优势的洗美门店，显然会失去自己的生存空间。
有一则转让信息这样写道：“不干了，转角汽修店转让”。点进去查看详情的时候，映入眼帘的却是脏乱不堪的环境，如下图所示。
伴随着行业升级，车主维修养护观念发生改变，越来越多的车主对门店的环境卫生提出要求，如果一个门店连基础的卫生都无法做好的话，车主很难相信门店“能把车修好”。在车主消费意识发生转变的情况下，不能提升门店硬件设施的门店会很难生存下去。
在众多转让信息中，也会时不时出现一些行业熟悉的门头，其中有规模较大的全国性连锁，尤其在重庆地区，XX轮胎品牌连锁出现的频次相当高。
这些门店背后，有加盟平台提供的从硬件到软件的全方位支持，但仍然面临被转让，或许这也说明了汽服生意的本质：关键不是站队，而是门店自身的综合实力。
从今年以来全国的汽服门店运营状况来看，除了今年1-2月份受到春节的刺激，汽服门店普遍迎来业绩增长，从3月开始，无论进店量还是业绩，大部分门店处于逐月递减的状态。
与此同时，根据F6研究院的报告，从2020到2022年，年均维修次数从3.5下降到3.2，36%的车主表示保养频次减少；年均维保费用从2703元下降到2508元，40%的车主表示维保费用减少。
在保养频次和保养费用双降的情况下，行业价格战愈演愈烈。根据汽车服务世界专栏作家陈琳的观察，从今年年初99元换油保养到299元的360软包，再到199的隔热膜、1999改色膜、4999隐形车衣等各种核心盈利项目的内卷，让大部分中小门店老板陷入极度“焦虑“”迷茫“的状态，甚至不少门店已经走到了”岌岌可危“的生存边缘。
疫情后行业快速复苏的美好期望逐渐化为泡影，汽服门店经营数据下滑、盈利越来越难，有的门店连续亏损，最终难以承压，也就造成了今年前三个季度累计有1万+门店转让的现象。
在门店转让数量维持高位的另一面，我们也看到门店转让数量有下降趋势，表明商业环境有所改善，行业信心正在恢复当中。
在供给过剩的后市场，想在激烈的竞争中生存下去，门店可以从项目和服务两个层面，构建自己的核心竞争力。
项目上，平均车龄增长，带动底盘、轮胎等相关业务增长，虽然基础保养业务下降，但是发动机修理、烧机油治理等深度维保业务有很大增长空间，同时也考验门店的专业技术能力。
服务上，曾有一位后市场人士说，同行做到的叫义务，同行做不到的才叫服务，这句话说明门店需要在服务层面打造自己的差异化竞争，一点点的不同，却能给客户带来很大的体验改变。
近几年，汽车后市场一直存在的“优胜劣汰、数量精简”的观点，后疫情时代更是如此。在趋势背景下，希望所有汽服门店能够提升内功，打造差异化竞争，在后市场能有自己的一席之地。
